02.12.2006

Sur les rails

La locomotrice HB 1200 S quitte les ateliers après huit mois de travaux.

C’était le plus grand projet du Groupe SCHMIDT cette année, et depuis le samedi 2 décembre à 13h30, elle est sur les rails : la turbo-fraise sur locomotrice HB 1200 S. Des employés des sociétés SCHMIDT et BEILHACK (qui a rejoint le Groupe SCHMIDT en juillet 2005) ont travaillé de paire depuis mars 2006 jusqu’à la livraison sur ce projet ressemblant fort à un défi : remettre sur les rails une turbo-fraise sur locomotrice comptant déjà trente ans de service pour la Société Nationale des Chemins de Fer Norvégiens, et cela, en tenant compte des dernières avancées techniques actuelles.

De nombreuses pièces ayant dû être changées suite à trente ans de service dans des conditions climatiques extrêmes, la révision de la locomotive s’est quasiment avérée être une réalisation presque complète. Ainsi, l’imposant groupe de la turbine a dû être changé entièrement. Pour Thomas Berger, directeur de la production, une comparaison s’impose : « Lorsque vous remettez une voiture de 30 ans en état, vous devez utiliser un matériel qui n’y était pas à l’origine. Trois moteurs, deux pour la double turbine, un pour l’entraînement, cela fait une puissance totale de 1 284 kW. C’est ce qui permet à la turbo-fraise sur locomotrice HB 1200 S, d’évacuer 22 000 tonnes de neige par heure en roulant à une vitesse de 60 km/h. L’engin, rebaptisé « Speedy Andernl » par l’équipe Schmidt pour sa rapidité, tient son nom du responsable de la construction de la turbine à neige chez BEILHACK, Markus Anderl, qui a également été chargé de mener les opérations de révision.

Samedi matin, le grand jour. Le chargement et le transport de la turbo-fraise sur locomotrice jusqu’au raccordement de voie ferrée le plus proche a lieu grâce aux deux grues pour charge lourde de Bad Säckingen et un camion surbaissé de la région de Ortenau. St. Blasien ne possédant pas de gare, la turbo-fraise est donc transportée jusqu’à Seebrugg. La localité ne possédant cependant pas de raccordement de voie ferrée, c’est donc le moment pour les grues de passer à l’action.

Un sifflement retentit après que les engins ont été positionnés et sécurisés. C’est un « Speedy Andernl » étincelant qui sort de la Halle 1 pour s’engager sur la portion de voie spécialement installée, paré d’une banderole lui souhaitant un « bon voyage ». Il faut encore patienter avant que l’engin ne se meuve de lui-même car, pour cette opération, il doit être poussé.

Chargement de la turbo-fraise sur locomotrice HB 1200 S sur le camion de transport, face à l'usine.

De nombreux visiteurs prennent part à l’évènement, accompagné pour l’occasion par l’orchestre de l’usine SCHMIDT, qui joue également lorsque Leentje Schwald baptise l’engin au vin mousseux. Walter Schmitz profite de cette occasion pour remercier l’ensemble des employés au nom de la direction pour le travail accompli en soulignant combien il mérite qu’on en mesure la performance.

Deux grues spécialisées lèvent alors la turbo-fraise sur locomotrice HB 1200 S aux imposantes dimensions (4,27 mètres de hauteur pour 3,15 mètres de large et 13,25 mètres de long), et la déposent sur le camion de transport. Le convoi prend alors la route nationale 500 en direction de Feldberg, suivi par de nombreux visiteurs qui ne veulent rien manquer du spectacle.

Sur le chemin du raccordement de voie ferrée

C’est une colonne formée par le camion surbaissé, les véhicules de sécurité, les deux grues et les nombreux collaborateurs SCHMIDT présents qui arrive ponctuellement en gare de Feldberg-Bärental à l’issue d’un voyage de 22 kilomètres. Ici encore, l’ensemble des opérations se déroule conformément à l’organisation prévue par les responsables de SCHMIDT. C’est sous l’œil intéressé de nombreux visiteurs s’étant munis de leur appareil photos que les grues sont à nouveau mises en position afin de déposer l’engin de 64,5 tonnes sur les rails, un travail de précision au millimètre nécessaire pour garantir un positionnement parfait de la turbo-fraise.

La satisfaction ne se lit pas seulement sur le visage de Walter Schmitz lorsque l’étincelante locomotrice jaune au numéro 039 5011-0 fait sa première apparition sur rails, mais aussi tout particulièrement sur ceux des employés qui se sont investis dans la réalisation du projet. Ils se réjouissent d’avoir participé à cet évènement marquant l’aboutissement d’un projet couronné de succès et terminé pour eux tout du moins...

Car dans quelques jours, une équipe SCHMIDT se rendra à Hamar en Norvège afin de procéder aux derniers tests et à la remise officielle de l’engin. Dès janvier 2007, il sera chargé de dégager les voies ferrées en cas de chutes de neige abondantes. Pour Thomas Berger, directeur de la production, c’est seulement à ce moment qu’il pourra considérer le projet comme entièrement achevé. En tous cas, il peut aborder les semaines à venir avec sérénité. Aucun doute : on peut faire confiance à son équipe et à son travail.

A la gare de Feldberg-Bärental